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常用的飞行速度有哪几种,并介绍各自的含义？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册飞行器飞行航空飞行控制飞行安全常用的飞行速度有哪几种,并介绍各自的含义？关注者8被浏览52,806关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享4 个回答默认排序chen自然选择号，襟翼五！关注来了来了 @哈哈先从简单飞机讲起，飞机单发、起落架固定以DA40NG为例下图是DA40NG的空速表以及QRH中的速度表格由速度小至大说起，Vs：失速速度襟翼LDG位失速速度，Vs0，对应空速表白色起始端，60kts襟翼TO位失速速度，空速表上无标注，62kts襟翼收上位失速速度，Vs1，对应空速表绿色起始端，66ktsVfe：襟翼最大速度襟翼LDG位最大速度，对应空速表白色下端，98kts襟翼TO位最大速度，空速表无标注，110ktsVno：最大结构巡航速度飞机在扰动气流中最大速度，对应空速表绿色末端（黄色起始端）Vne：极限速度对应空速表黄色末端（红线）以下速度写在手册和QRH上，不在空速表Va：机动速度大于此速度，避免副翼、方向舵、升降舵全行程操作Vb：颠簸穿越速度有些飞机用Va来代替Vb，穿越颠簸气流时的速度，防止机体结构损伤Vr：抬轮速度飞机从三点姿态开始转至起飞姿态，需大于Vmca和V1，和重量有关，详见上图Vref：进近着陆速度和重量有关，详见上图Vy：快升速度上升率最大的速度，襟翼起飞位72kts，收上位90ktsVx：陡升速度爬升角最大的速度，手册手册上也没有，我们航校用Vy代替再补充点复杂飞机的V1:起飞决断速度一台关键发动机失效后，在该速度继续起飞，则直至以V2爬升到35英尺高度后不会超出可用的起飞距离，并且在该速度如果决定中断起飞全停，则停止所需距离也不会超过可以用加速停止距离。V2：起飞安全速度假定在V1或之后判断出一台发动机失效，在35英尺的高度上，所获得的目标速度。该速度在起飞形态时至少为1G失速速度的1.13倍。Vmca：最小控制速度空中当一台发动机失效，另一台发动机TOGA推力时，飞机仍可控的最小速度。（在空速表上可以看到）Vmbe：最高的起飞决断速度此速度飞机的刹车可以不超过刹车最大能量吸收的情况下，使飞机停止。用作计划时与V1比较。请 @TOP747 @柴健翌 @海带叔叔大佬们补充编辑于 2020-05-18 23:05赞同 4416 条评论分享收藏喜欢收起Armin Merovin我承诺，创作中不使用任何AI生成内容，也不使用任何AI辅助。关注V1，决断速度。起飞时空速高于V1不可中断起飞。VR，抬轮速度。达到该速度时可以拉杆抬头。V2，安全速度。起飞后的最低安全速度，起飞后速度若低于V2有较大可能失速。失速速度，飞机开始进入失速状态时的速度。失速速度会随着飞机姿态和构型的改变而改变。最大操纵速度、最大操纵马赫数，超过该速度有可能损坏机身结构。进近基准速度，根据选定构型计算出的进近参考速度。襟翼机动速度，指示的收放襟翼的速度。还有一些机型会有一些特别定义的速度，比如波音上的最大机动速度、最大速度、最小机动速度、最小速度等等。这些速度显示在PFD的空速指示上，用于提示速度包线边界和该速度下的相应机动能力。还有比如穿越湍流的速度等等，可自行查找资料。编辑于 2020-04-18 03:42赞同 61 条评论分享收藏喜欢收起

欧路词典|英汉-汉英词典 Vne是什么意思_Vne的中文解释和发音_Vne的翻译_Vne怎么读

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飞行员想知道：这些速度的定义

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2020-04-06

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要不是准备写这篇文章，很难相信在飞机运行中会涉及到这么多种速度，仅这篇文章中就罗列有60余种。这些速度既包括实际飞行运行中使用的速度，也包括在飞机设计、验证、试飞过程中使用的速度。虽已查阅多方资料，尽力解释其中含义，但结果差强人意，除谬误之外，部分内容仍无法探其原理，以致留空。望多多指正，以便他日朝花夕拾。V1起飞决断速度（decision speed）,又叫关键发动机失效速度。当飞机起飞滑跑时发生紧急情况或一发失效，当达到该速度时，飞行员应该继续起飞；如果低于该速度，则应在跑道的加速停止距离以内刹停飞机以确保安全。还有一种理解方法，V1是在起飞滑跑中一发失效时能够继续起飞的最早时刻，只有在V1之后继续起飞，才能够确保飞机在跑道末端能够达到离地高度35英尺的要求；同时，V1是在起飞滑跑中一发失效时能够中断起飞的最晚时刻，只有在V1之前实施中断起飞，才能够确保飞机在跑道的可用长度以内停下来。V1是要求发动机在VEF故障时，飞行员从识别判断故障到做出第一个动作的时间为1秒，即VEF后1秒为V1。V1应该大于Vmcg，以保证飞机是可控制的；V1应该小于Vmbe，以确保在达到V1之前一发失效时，轮胎的刹车能量能够保证飞机安全停下。V2起飞安全速度（takeoff safety speed）。当遇到一发失效时，此速度能够保证飞机安全起飞。V2是飞机的一台发动机在速度V1或大于V1失效，继续起飞，飞机能够在跑道末端35英尺高度达到单发上升的最小速度。对于双发飞机，V2应大于等于1.2Vs；对于三发以上的飞机V2应大于等于1.15Vs。比空中最小控制速度Vmca大10%。V2确保飞机能够得到最低限度需要的爬升坡度，并且保证飞机可控。全发工作条件下V2＋10速度可以达到更好的爬升性能。V2min最小起飞安全速度（minimum takeoff safety speed）。在双发或三发喷气飞机和活塞发动机上，V2min不低于1.13Vsr；在三发以上的发动机上，V2min不低于1.08Vsr。同时，V2min不低于1.1Vmc。V3收襟翼速度。V4稳定起始爬升速度。VA设计机动速度（design maneuvering speed），也叫最大控制偏转速度。指在使用最大或突然的操作动作时，不产生机身超应力的最大速度，在一般日常飞行中，按照飞行手册规定的标准进行操作和飞行时能达到的最大速度，也是使用最多的一个最大速度。VA-VD都是《运输类飞机适航标准》中定义的速度，与飞机设计相关，是通过公式计算得来，为飞机的实际使用提供参考。VA的定义为：VB最大阵风强度设计速度（design speed for maximum gust intensity），VB的定义为：VBE久航速度。VBG 最长滑行距离速度。VBR远航速度。VC设计巡航速度（design cruising speed），也称优选巡航速度。VC 的最小值必须充分大于VB，以应付严重大气紊流可能引起的意外速度增加。VC不必超过飞机在相应的高度以发动机最大连续功率(推力)平飞时的最大速度。VD设计俯冲速度（design diving speed），VD必须选定VD以使VC/MC不大于0.8VD/MD，或使VC/MC和VD/MD之间的最小速度余量是下列值中的大者：1.从以VC/MC定常飞行的初始情况开始，飞机颠倾，沿着比初始航迹低7.5°的飞行航迹飞行20秒钟，然后以载荷系数1.5(0.5g的加速度增量)拉起。2.最小速度余量必须足以应付大气条件的变动(例如水平突风和穿过急流与冷峰)，以及应付仪表误差和飞机机体的制造偏差。这些因素可以基于概率来考虑。VDD设计阻力装置速度，是对每一阻力装置所选定的设计速度，必须充分大于实用该装置时所推荐的速度，以计算速度控制的预期变化，对于供告诉下降时实用的阻力装置，VDD不得小于VD。当阻力装置采用自动定位措施或在和限制措施时，设计中必须取自此自动措施程序规定的或自动措施许可的速度和相应的阻力装置位置。VDF/MDF演示俯冲速度（demonstrated flight diving speed）是飞机试飞演示时，确保不会发生不利于飞行特性现象（如颤振、反逆响应）的上限速度。通过飞行演示飞机的每一部件，在不超过 VDF/MDF的任何相应速度和动力条件下，不会发生过度的振动。对于新的型号设计和某型号设计的改型(除非已表明这种改型对气动弹性稳定性无重大影响)都必须进行直至VDF/MDF 的各种速度下的全尺寸颤振飞行试验。VEF起飞关键发动机失效速度。在该速度上，假定关键发动机故障，飞机能够继续滑跑、离地、起飞，并在跑道末端能够达到距离道面35英尺以上。规定要求Vmcg≤Vef≤Vr，所谓的临界发动机是指在固定翼的多发飞机上，如果失效时对飞机的操纵和性能影响最大的那台发动机。VF襟翼设计速度（design flap speed），是对应每一襟翼位置的设计襟翼速度，必须充分大于对各相应飞行阶段(包括中断着陆)所推荐的飞行速度。VF不得小于：1. 1.6VS1，襟翼在以最大起飞重量起飞时的位置；2. 1.8VS1，襟翼在以最大着陆重量进场时的位置；3. 1.8VSO，襟翼在最大着陆重量着陆时的位置。VFC/MFC飞机稳定最大速度（maximum speed for stability characteristics），是在襟翼和起落架收起时，飞机能够在保持稳定的前提下进行各种机动动作，并且操纵力度应在合理范围内，不应引起飞行员操纵困难的最大速度。VFE 襟翼放出最大速度（maximum flap extended speed），指襟翼在指定的放出位置时，所允许的最大速度。由于襟翼具有多个位置构型，因此每个位置都对应着一个VFE的速度。拿A330机型举例，其VFE如下表：VFS 一发失效最后离场段速度。VFTO最后起飞速度（final takeoff speed），以校正空速表示，必须由申请人选定用来提供至少CCAR25部中要求的爬升梯度以及各种机动能力，不得小于1.18VSR。VH最大连续推力水平飞行最大速度（maximum speed in level flight with maximum continuous power）Vimd最小阻力速度。Vimp最小推力速度。VLE最大起落架放出速度（maximum landing gear extended speed），在这个速度下飞机可以安全地放出起落架。对于A330机型来说，正常操作放起落架的最大速度为250KT或M0.55；重力放起落架的最大速度为200KT。通常飞机的保护速度由VMO、VFE和VLE的最小值确定。VLS最小可选速度，飞行阶段，飞行员不应该选择一个低于VLS的速度，VLS=1.23Vs1g。着陆期间，必须保持稳定进近，保持校准空速不小于VLS一直到目的地机场50英尺。VLS在PFD上由琥珀色带顶部表示。VLO最大起落架操作速度（maximum landing gear operating speed），当飞机的起落架处于收起状态时，该速度是起落架可以放出和收起的最大速度。Vlof离地速度（lift-off speed），飞机离地时的速度，即与跑道不接触时的校正空速，是升力克服重力时的速度。当Vlof受空气动力限制时，所有发动机工作的Vlof大于等于1.1Vmu；一台发动机不工作的Vlof大于等于1.05Vmu。Vlof与Vmu不同，Vmu是给定形态情况下可能的最小Vlof，并且取决于起落架设计。例如，在达到Vmu速度之后，虽然由于升力大于重量飞机在渐渐离开跑道，但起落架轮架倾转作动筒可迫使前轮或后轮组与跑道接触。Vmbe最大刹车能量速度（max brake energy），在不超过该速度时，通过飞机刹车能够刹停滑跑中的飞机，起飞滑跑时刹车需要吸收/消耗的能量等于决断点时飞机的动能。因此Vmbe应大于等于V1。Vmc 一发失效最小操纵速度（minimum control speed with the critical engine inoperative），包括空中最小操纵速度（Vmca）和地面最小操纵速度（Vmcg）。它们是飞机在空中飞行和地面滑跑时，在临界发动机突然停车后恢复对飞机操纵能力的最小速度。在确定VMC时，双发飞机的一个发动机失效，另一个发动机是起飞功率。Vmca空中最小操纵速度。在该速度下，当关键发动机突然停车时，飞行员能够在该发动机继续停车情况下保持对飞机的操纵，并且维持坡度不大于 5°的直线飞行。其原理是一发失效的时候由于推力的不对称飞机需要保持一个合适的滚转角和偏航角来控制飞机，而控制飞机的舵面是需要一定速度来保持气动力的。而这个速度的意思就是，如果飞机小于这个速度飞行的话，用最大的方向舵舵量和不超过5度的滚转角，也无法保持飞机的航向。Vmca 要大于等于1.2Vs，同时在速度 Vmca 时，为维持操纵所需的方向舵力不超过 68kg，也不得要求减少工作发动机的功率，在纠偏过程中为防止航向改变超过 20°，飞机不得出现任何危险的姿态，或要求特殊的驾驶技巧、机敏或体力。当空中的飞机速度小于Vmca时，方向舵不足以提供足够的力矩消除侧滑，会造成飞机的失控，甚至是进入螺旋。影响Vmca的因素非常多，比如飞机重心位置，发动机推力大小，海拔高度等。Vmcg地面最小操纵速度。飞机在地面滑跑时一发失效，不对称的推力会把飞机推向一边，这个时候如果速度小于Vmcg，由于飞机所受空气动力的原因，通过方向舵偏转无法提供足够的力矩让飞机保持方向，因此有了Vmcg这个概念。在确定 Vmcg 时，假定全发工作是飞机加速的航迹沿着中心线，从临界发动机停车点到航向完全恢复至平行于该中心线的一点的航迹上任何点偏离该中心线的横向距离不得大于 9 米（30 英尺）。 Vmcl一发失效着陆最小控制速度。进近和着陆期间，在该速度时，当关键发动机突然不工作，仍然可以利用工作的发动机对飞机保持控制，利用不大于5度的坡度保持飞机平直飞行。并且如果以20度坡度滚转，能够在5秒内，使飞机向不工作发动机方向转弯。Vmd最小阻力速度，平飞所需拉力最小的速度。VMD平飞最小阻力速度在平飞所需拉力曲线的最低点，以前称为有利速度，对应的迎角称最小阻力迎角，以前称有利迎角。对于活塞发动机飞机，在净构型下，VMD通常是失速速度VS的1.3倍。活塞发动机飞机飞行时很容易预测和发现飞行速度低于VMD。但是喷气发动机飞机在速度开始低于VMD时不会产生明显的特征，直到速度稳定性开始受到影响，即速度减小导致阻力增加，从而导致速度进一步减小。此时飞行员会发现飞机在俯仰姿态正常、有持续动力的情况下仍会产生较大的下降率，这是由于阻力增加快于升力增加而导致的。VMO/MMO 最大操作限制速度（maximum operating limit speed）。VMO/MMO是结构极限，以及最大的操作指示空速，从海平面到VMO和MMO恰好相同的高度之间，VMO是一个恒定的空速，MMO是这一高度以上的结构限制速度。VMO/MMO是验证的飞机最大操作速度，不应该有意超出。但是一般飞机会进行VMO/MMO以上的试飞，并且证明柔和的操纵输入可以让飞机安全地回到正常飞行包线。因此，关于VMO/MMO可以总结为两点：1.VMO/MMO是机组空速操作的上限，其目的是保护飞机结构。2.VMO/MMO的设定留有足够的意外冗余度，允许意外小幅度地超过这个限制，只要柔和操纵，不会造成结构损坏。Vmu 最小离地速度（minimum unstick speed），在等于和高于Vmu时，在全发工作或一发失效情况下飞机能安全离地并继续起飞，不会出现机尾触地的危险，飞机才可以安全离地并且继续飞行。Vmu 是由试飞确定的，试飞时飞机尾部装有尾撬，滑跑时尽可能早地抬前轮使尾部刚好擦地，或以产生失速警告的俯仰角加速，直至离地。在主轮离地的瞬间，推力和升力支持了飞机重量，离地速度越低，飞机姿态角越大，保证具有足够的迎角，所以Vmu 有可能受飞机的几何构型限制，即受尾部擦地的限制；也有可能受失速的限制，即离地前先失速或发生抖振。此外， Vmu 也有可能受升降舵操纵效率的限制，即由于升降舵操纵效率不够，飞机在速度太低时不能拉起离地。由于前重心时，升降舵操纵效能最低，且配平阻力最大，此时的 Vmu 比其它重心时的Vmu 要大，因而前重心较保守。有许多飞机的前重心是随重量而变化的，如：有的飞机小重量范围和大重量范围各有一个不同的前重心，这就必须进行两个重心状态下的试飞；有的飞机小重量时有一个前重心，而在某一重量之上其前重心不断随重量作线性变化，这就必须作两个以上的前重心状态下的试飞，然后可以作插值求出各个重量下的 Vmu。VNE绝对不许操作速度（never exceed speed），当飞机速度超过该速度时，可能会产生飞机结构造成损伤或结构失效，因此禁止在该速度以上飞行，在空速表上会用红线标出。VNO最大巡航结构速度（maximum structural cruising speed），又叫正常运行最大速度。超过这个速度可能引起飞机部分结构应力过载)。除非在稳定空气中，不要超过这个速度。空速指示仪绿色弧线上限。Vmp最小推力速度。VR抬前轮速度（rotation speed）。当飞机超过V1速度时，机长会拉控制杆，这时机头会慢慢上升，VR就是开始抬前轮的速度，正常抬前轮速率为3度/秒，飞机进入爬升阶段。此时，飞机一般会保持10-15度上仰姿态角，并且飞机在到达道面上空35英尺之前达到V2。以最大适用的抬前轮速率可以达到Vlof速度。Vra 不稳定气流速度(减轻颠簸速度)。VREF着陆基准速度（reference landing speed），又叫跑道入口速度。是指在着陆形态下飞机在跑道道面以上50英尺高时的稳定进近速度。VREF=1.23Vs1g。Vs失速速度，又叫最小稳定飞行速度，是在飞机可控状态下的最小速度。飞机最小安全速度，是飞机基本特征速度之一，这些特征速度包括：VMU、VMCA、VMCG等；是决定飞机其它特征速度之一，这些特征速度包括：VEF 、V1 、VR 、VLOF 、V2等；而且是确定操纵稳特性试飞速度范围的基准速度。因此，在试飞的早期就要进行失速速度的试飞，其重要性仅次于空速校正试飞。飞机手册（AFM）中会给出飞机各种构型和重量下的 Vs值，以便直接提醒飞行人员飞行时速度不小于该值。VSL特殊构型失速速度。VS0失速速度，又叫着陆最小飞行速度，是飞机在着陆构型下可控状态的最小速度。通常飞机进近速度分类就是以1.3倍的VS0为依据的。在小飞机上，这是着陆配置(起落架和襟翼都放下)中最大着陆重量下的停车失速速度。空速指示仪白色弧线的下限。VS1失速速度，又叫特殊构型最低稳定飞行速度。特定配置下获得的失速速度或者最小稳定飞行速度。对于大多数飞机，这是最大起飞重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼可伸缩，襟翼也收起)的停车失速速度。空速指示仪绿色弧线的下限。Vs1g最大升力系数失速速度。FAA的§ 25.103 和§ 25.201规定了失速速度的定义，从理论上来说是可行的，但在实际执行中往往出现偏差，因为该失速的定义基本上是定性的，在试飞中需要飞行员判断失速点，并实施改出。而客观上由于飞机及飞行员本身的原因试飞时各飞行员判断的失速点不会一样的，有的提前改出，有的迟后改出，这一切都要取决于飞行员的技术和判断。特别是当进入失速过程中抖振、低过载、机头自然下俯现象时，对于许多高速的后掠翼运输机失速进入过程中航迹法向过载小于 1。所有这些将导致失速试飞结果的不一致性，并使试飞的到的失速速度不准确，最终导致失速速度乘上系数后得到的操作速度的不准确性，甚至其余量不足以保证安全飞行。为避免这种情形，FAA 引入了 1g 失速速度，即 VS1g。Vs1g的使用历史证明：该失速速度及以其基准速度所得到的操作速度没有任何安全问题。对不同的后掠翼运输机的 Vsmin 调查得到：对应于 Vsmin 的平均过载系数为0.88，这相当于 VSmin=0.94Vs1g 既然，使用经历表明现用的操作速度提供了可接受的安全水平，因此在使用Vs1g 后，这些操作速度的绝对值不受影响，从而以Vs1g 表示的操作速度的系数需改变。因此，与 1G 失速速度有关的专用条件中，FAA对飞行性能和操稳的条款作了验证速度表示方法的更改，即以 Vs1g代替传统的VS来表示验证速度（或速度范围），则V2=1.2Vsmin=1.13Vs1g；VREF=1.3Vsmin=1.23Vs1g。Vsr 基准失速速度（reference stall speed）是申请人确定的校正空速。VSR不得小于Vs1g失速速度。Vsro基准着陆失速速度（reference stall speed in the landing configuration），即飞机在着陆构型下的基准时速速度。Vsr1特殊构型基准失速速度（reference stall speed in a specific configuration）即飞机在特殊构型（例如在通过各种操纵系统使飞机进行横向、纵向运动时的飞机构型）下的基准时速速度。Vsse单发安全速度。Vsw失速告警速度，当飞行操纵正常法则不工作时，由沿速度刻度带上的红黑条带表示。Vat跑道入口速度。Vatmax跑道入口最大速度。Vtire最大轮胎速度，该速度是由轮胎制造商规定的，用以限制可能的损坏轮胎结构的离心力和热量上升。Vtire应大于等于Vlof。Vtos一发失效正爬升梯度最小速度。Vx最佳爬升角速度（speed for best angle of climb），飞机能够在给定的距离内获得最大高度的空速。这个速度在短场(short-field)起飞飞越障碍物时使用。Vy最佳爬升率速度（speed for best rate of climb），飞机以这个空速能够在给定时间内获得最大高度。VYSE最佳单发爬升速度（best single-engine climb speed），小型双发飞机一发失效时的最大爬升率或最小下降率。在ASI上以蓝色线标出，因此VYSE也通常被称作蓝线速度。VXSE最佳单发爬升角速度（Best angle of climb speed with one engine inoperative）。VZRC双发飞机零爬升率速度。

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网络功能虚拟化（NFV）从PNF、VNF再到CNF的演进 - 知乎

网络功能虚拟化（NFV）从PNF、VNF再到CNF的演进 - 知乎切换模式写文章登录/注册网络功能虚拟化（NFV）从PNF、VNF再到CNF的演进Flowlet腾讯云计算（北京）有限责任公司后台开发工程师关于作者作者简介：张帅腾讯，WeChat：yorkszhang公众号：Flowlet；专注于网络、云计算领域知识分享；网站主页：http://www.flowlet.net云计算早已深入人心，网络云化也不必多说。网络功能虚拟化（NFV），在多年前就开始流行，通过创建虚拟网络功能(VNF)的方法，以取代基于硬件或基于设备的网络服务，例如负载平衡、网关和防火墙。网络功能（Network Function）经历了从物理网络功能（Physical NF）、虚拟网络功能(Virtual NF)再到云原生网络功能(Cloud Native NF)的演进过程。本文主要从以下几点来阐述网络功能的演进过程：1、什么是PNF（Physical Network Function）？2、什么是VNF（VirtualNetwork Function）？3、什么是云原生（Cloud Native）？4、什么是CNF（Cloud Native Network Functions）？5、云原生网络功能（CNF）的应用场景1、什么是PNF？物理网络功能 (PNF) 是支持网络功能的物理设备。PNF通常由网络设备厂商（Cisco、华为、H3C等）通过专用硬件实体提供软件功能。部署在网络中的PNF可能包括 CPE 路由器、VPN 网关和防火墙设备。物理网络功能 (PNF)直接在物理服务器上运行应用程序，这是最传统的运行应用程序方式。PNF优点：单个应用程序可以访问整台服务器的计算、存储和内存资源。PNF缺点：无法对服务器进行切片/分区以运行更多应用程序/VNF。网络功能与设备厂商深度绑定，成本过高。传统设备厂商网络功能为私有操作系统，配置方式不统一、难维护。网络功能处理能力不能随网络负载的增加而弹性增加、扩容难。云场景对于新业务支持需要反馈设备厂商进行开发、开发周期长。2、什么是VNF？虚拟网络功能 (VNF) 是在虚拟环境中运行的网络功能。如图所示Firewall、VPN Gateway 两台PNF，需要使用两台虚拟机来运行此 VNF。此外，虚拟机需要一个管理程序（Hypervisor）来将物理服务器分割成多个逻辑服务器（VM）。虚拟机还需要在宿主机之上为每台虚拟机运行Guest OS操作系统，这对服务器来说是一个额外的负担。VNF优势：将网络功能与专用硬件分离，从而节省潜在的资本支出和运营支出。允许运营商从一组互连的 VNF 构建和部署面向客户的网络服务链。通过实时监控网络负载，弹性创建VNF自动实现网络功能的动态扩容。VNF挑战：启动时间长，分钟级。虽然已经比物理机好太多。虚拟机管理程序（Hypervisor）以及Guest OS造成的开销。实现为代码单体。所有开发、测试、维护、部署和故障排除都必须将 VNF 视为单个原子单元。NFV将软硬件一体的传统专用网络设备解耦为软件(VNF)和通用硬件，网络功能软件不再受专用硬件限制，可灵活部署于通用硬件之上，从而让运营商通过软件升级即可推出新功能和新服务。脱离了专用硬件的VNF是大颗粒的电信软件包，非常庞大、复杂，动辄涉及数百万行软件代码，这意味着从软件开发到发布、测试整个过程工作量巨大，估计要耗费一年的时间，无法敏捷响应快速变化的云业务与5G业务需求。怎么办?那就基于云原生的设计原则，将大颗粒的VNF进一步分解为多个小颗粒的微服务，比如会话管理微服务、数据库管理微服务、接口管理微服务等。微服务不仅颗粒小，且具有独立的生命周期管理，可以实现更细粒度的软件开发、发布、测试和升级，这就提升了运营敏捷性，可加速创新和新业务上线，适应瞬息万变的市场业务变化。3、什么是云原生Cloud Native定义了一种在虚拟云环境中开发和运行应用程序的新方法。云原生原则包括以下内容：应用程序被“分割”成更小的单元，称为微服务。一组更小的、相互连接的微服务取代了单个应用程序。容器容纳微服务并提供运行时环境。容器无需虚拟机开销，而是打包应用程序代码、二进制文件和依赖项。容器之间共享同一个Guest OS或Host OS系统/内核。Kubernetes 编排提供完整的容器生命周期管理。包括调度、启动/停止/重新启动和可见性。Cloud Native Compute Foundation (CNCF)官方定义了以下原则：“Cloud native technologies empower organizations to build and run scalable applications in

modern, dynamic environments such as public, private, and hybrid clouds.

Containers, service meshes, microservices, immutable infrastructure,

and declarative APIs exemplify this approach.

These techniques enable loosely coupled systems that are resilient, manageable,

and observable. Combined with robust automation, they allow engineers to make

high-impact changes frequently and predictably with minimal toil.”4、什么是CNF？云原生网络功能 (CNF)是一种实现以在容器内运行网络功能的架构。CNF 继承了所有云原生架构的操作原则，包括 K8s 生命周期管理、敏捷性、弹性和可观察性。CNF 将物理 (PNF) 和虚拟网络功能 (VNF) 放置在容器中。除了将获许多 VNF 的优势，还无需承担 VM 软件开销。5、云原生网络功能（CNF）应用场景CNF 推出了其适合部署在云原生网络中的应用场景：负载均衡网络集群服务Bundles在任何领域，网络都扮演着至关重要的角色，CNF作为一种工具，使网络在云原生中发挥着重要的作用。欢迎云计算、SDN、NFV、互联网IT等方向的大牛投稿，以第一人称发表文章，分享技术。对云计算感兴趣可以关注公众号：Flowlet，联系作者技术分享群。并获取各种云计算资料。| 温馨提示 |欢迎分享、收藏、点赞、转发。点个在看你最好看编辑于 2022-08-04 19:42网络虚拟化虚拟化网络架构赞同 10添加评论分享喜欢收藏申请

VNE是什么意思? - VNE的全称 | 在线英文缩略词查询

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首页 › 3 个字母 › VNE

VNE 是什么意思?

你在寻找VNE的含义吗？在下图中，您可以看到VNE的主要定义。如果需要，您还可以下载要打印的图像文件，或者您可以通过Facebook，Twitter，Pinterest，Google等与您的朋友分享。要查看VNE的所有含义，请向下滚动。完整的定义列表按字母顺序显示在下表中。

VNE的主要含义

下图显示了VNE最常用的含义。您可以将图像文件下载为PNG格式以供离线使用，或通过电子邮件发送给您的朋友。如果您是非商业网站的网站管理员，请随时在您的网站上发布VNE定义的图像。

VNE的所有定义

如上所述，您将在下表中看到VNE的所有含义。请注意，所有定义都按字母顺序列出。您可以单击右侧的链接以查看每个定义的详细信息，包括英语和您当地语言的定义。

首字母缩写词定义VNEVarrio Nuevo 埃斯特拉达VNEVarrio 北东VNE探访护士教育工作者VNE温哥华 Noseflute 合奏VNE虚拟自然环境VNE视频网络元素VNE访客没有护送VNE速度不会超过VNE速度不能超过

‹ VM

VNS ›

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_百度百科网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10特定速度播报讨论上传视频用来表示飞行器的特定速度本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目审核。特定速度（Specific speed），也叫V速度，英文V-speeds ，用来表示飞行器的特定速度。这个速度因飞行器类别不同而不同（例如滑翔机、喷气式飞机、航天飞机有很大差异）。特定速度也会因为飞行器的重量、跑道情况和天气因素有所波动。中文名特定速度外文名Specific spee别名V速度定义飞行器特定状态速度影响飞行器类型、重量、跑道情况等一级学科航空科技目录1名称解释2主要特定速度3起飞决断速度4起飞安全速度5巡航速度名称解释播报编辑塞斯纳150L(单引擎)的空速表较小型飞行器的特定速度变化范围较小，因此其特定速度通常印在空速表上；而较大型飞行器的特定速度变化范围较大，因此其特定速度大多以图表的形式记载在飞行手册上，供飞行员查阅。 [1]主要特定速度播报编辑V速度描述V1起飞决断速度，如果出现发动机异常或者火警的等危险状况，飞行员需要放弃起飞，但若超出此速度，就必须要离地起飞。V2起飞安全速度，这是指具有两台或以上发动机的飞机，在V1有一台发动机发生故障时，飞机能安全爬升的最低速度。V2min最小安全爬升速度（低于这个速度的情况下拉起机头爬升，飞机将有失速的危险）。VSO最低飞行速度（在已打开襟翼的情况下，飞机低于这个速度将失速）。VS最低飞行速度（在未打开襟翼的情况下，飞机低于这个速度将失速）。VFE最大襟翼伸展速度（超过这个速度打开襟翼将有损坏飞机结构的危险）。VNE绝不超过速度（超过这个速度将有损坏飞机结构的危险）。VNO正常情况下最大巡航速度（在乱流中超过这个速度将有损坏飞机结构的危险）。VR机头仰转速度，飞行员开始拉机头的速度，当飞机到达这个速度的时候，就已经产生飞机起飞所需要的速度以及升力。VLOF升空速度，在大型飞机上，拉起机头仰转到实际主机轮离地升空通常有一段时间间隔；升空速度是机轮离地时的速度。注：V右边的数字和字母均为下标起飞决断速度播报编辑起飞决断速度，即v1，飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。通俗地讲，在达到v1前机师判断出故障将有足够的跑道距离以解决问题；如果速度超过v1时，绝不能中止起飞，否则剩余跑道不足以使飞机停下，很可能冲出跑道造成事故。在速度达到v1后出现紧急情况，飞机应起飞后调转方向从起飞跑道上紧急降落或进行迫降。 [1]起飞安全速度播报编辑起飞安全速度又称起飞爬升速度（Takeoff Climb Speed），用符号V2表示，是当飞机在一发失效时达到离地面上空35英尺时应达到的最小爬升速度，以校正空速表示，由申请人选定，以提供按FAR/JAR 25.121(b)所要求的爬升梯度。此外，起飞安全速度不得小于和VR加上在飞机达到高于起飞表面 10.7米高度时所获得的速度的增量。 [1]巡航速度播报编辑巡航速度是指飞机在进入预定航线后连续飞行(即巡航)时所采用的速度，飞机的巡航参数并不是固定不变的，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定。 [2]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号京公网安备110000020000

VNE 定义: 速度不会超过 - Velocity Never Exceed

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首页 › 3 个字母 › VNE › 速度不会超过

VNE: 速度不会超过

VNE是什么意思？以上是VNE含义之一。您可以下载下面的图像打印或通过Twitter，Facebook，Google或Pinterest与您的朋友分享。如果您是网站管理员或博主，请随时在您的网站上发布该图片。VNE可能有其他定义。请向下滚动以查看其英文定义，以及您所用语言的其他五种含义。

VNE的含义

下图显示了英语中VNE的定义之一。您可以下载PNG格式的图像文件以供离线使用，或通过电子邮件将VNE定义的图像发送给您的朋友。

VNE的其他含义

如上所述，VNE具有其他含义。请注意下面列出了其他五个含义。您可以单击左侧的链接以查看每个定义的详细信息，包括英语和您的本地语言的定义。

在英语中的定义：Velocity Never Exceed

VNE 此外代表:视频网络元素速度不会超过速度不能超过虚拟自然环境温哥华 Noseflute 合奏......更多

‹ 校正空速及以上其中一架飞机能安全起飞

Varrio 北东 ›

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VNE是什么的缩写_VNE的英文全称_中文意思 - 英文缩写网

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VNE是什么意思

你在寻找 VNE 的含义吗？在下文中，您可以看到 VNE 缩写的主要意思。如果需要，您可以单击右侧的链接查看每个的详细定义。要查看 VNE 的所有缩写含义、中文意思及英文全称，请向下滚动。

VNE英文缩写列表

下表中看到是 VNE的主要含义，点击英文全称可以查看详细解释。

英文缩写

英文全称

中文意思

VNE

Visitor No Escort

游客无陪同

VNE

Virtual Network Engineering

虚拟网络工程

VNE

Varrio Nuevo Estrada (Los Angeles, CA gang)

Varrio Nuevo Estrada（加利福尼亚州洛杉矶）

VNE

Velocity Never Exceed

速度从未超过

VNE

Virtual Natural Environment

虚拟自然环境

VNE

Visit New England

访问新英格兰

VNE

verbal nonemotional(stimuli)

言语非情感（刺激）

VNE

Velocity Not to Exceed (aviation)

速度不得超过（航空）

VNE

Video Network Element

视频网元

VNE

Never- Exceed Velocity

从不超过速度

VNE

Vancouver Noseflute Ensemble

温哥华鼻翼乐团

VNE

Vannes, France

法国瓦恩斯

VNE

Visiting Nurse Educators

探访护士教育工作者

VNE

Virtual Network Environment

虚拟网络环境

VNE

Video Noise Eliminator

视频噪声消除器

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VNE是什么意思 VNE英文缩写大全 VNE英文全称 VNE中文意思

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各种速度

发布时间: 2013年06月02日 11时35分

作者: 老眼昏花

主题: 航空知识笔记(94篇)

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Vs0 －－着陆配置中的失速速度或者最小稳定飞行速度。在小飞机上，这是着陆配置(起落架和襟翼都放下)中最大着陆重量下的停车失速速度。空速指示仪白色弧线的下限。

Vfe －－襟翼伸出时的最大速度

Vs1 －－特定配置下获得的失速速度或者最小稳定飞行速度。对于大多数飞机，这是最大起飞重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼可伸缩，襟翼也收起)的停车失速速度。空速指示仪绿色弧线的下限。

Vno －－最大结构巡航速度(超过这个速度可能引起飞机部分结构应力过载)。除非在稳定空气中，不要超过这个速度。空速指示仪绿色弧线上限。

Vne －－永不超过的速度。禁止在这个速度以上运行，因为它可能导致损坏或者结构失效。

设计机动速度Va －－这是乱流速度和突然操纵的最大速度。如果在飞行期间，遭遇乱流或者严重的紊流，要降低空速到机动速度或者以下来最小化飞机结构上的应力。考虑重量的时候参考这个速度很重要。例如，当飞机有较重的载荷时Va可能是100节，但是载荷轻的时候就只有90节。

起落架操作速度 Vlo －－如果飞机装配了可收放起落架的话，这个速度就是伸出或者收缩起落架的最大空速。

起落架伸出速度 Vle －－飞机在起落架伸出后可安全飞行的最大空速。

最好爬升角速度 Vx －－飞机能够在给定的距离内获得最大高度的空速。这个速度在短场(short-field)起飞飞越障碍物时使用。

最好爬升率速度 Vy －－飞机以这个空速能够在给定时间内获得最大高度。

最小控制速度 Vmc －－ Velocity of Minimum Control。也叫最小可控速度，或者最小操纵速度。这是双发飞机在一个发动机突然不起作用的时候可以良好地控制的空速，而另一个发动机是起飞功率。

地面最小控制速度Vmcg －－ Velocity of Minimum Control on Ground。在起飞地面加速滑行过程中，如果一台引擎发生故障，这时最需要知道飞机能够继续保持控制的最小速度。在此情况下需要使用脚舵（控制方向舵）来平衡偏航（raw），抵消故障引擎引起的动力不平衡。"可控制"的定义为主翼保持水平，可以保持滑跑方向，跑道中心水平方向的偏移小于9米／30英尺，同时控制方向舵的力量要小于68公斤。Vmcg取决于发动机动力和密度高度。如果飞机在增速到Vmcg之前发生故障，起飞应该立即中断。

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起飞决断速度V1 －－ Decision Speed。当发生紧急情况，需要中断起飞时的最大速度。超过V1速度以后由于不能保证有效的跑道刹车距离，飞机必须继续完成起飞。V1应该大于Vmcg，以保证飞机是可控制的。

最小离地速度Vmu －－ Velocity of Minimum Unstick。是指不呈现任何危险特征，飞机能进行离地后继续起飞的速度。在等于和高于该速度时，在全发工作或一发失效情况下飞机能安全离地并继续起飞，不会出现机尾触地的危险。Vmu由飞机擦尾时的机身姿态角确定，并通过地面起飞试验所证实（如下图）。最小离地速度与飞机的推重比（机重和全发工作或一发失效）和飞机的构形有关，一发失效的情况更为临界。

起飞抬轮速度VR －－ Rotation Speed。起飞抬轮速度保证即使在一台引擎故障下，飞机能够正常离地，并且在35英尺高度上能够加速到V2速度以上（或者等于V2速度）。抬前轮速度要大于或等于V1和Vmu。

空中最小控制速度Vmca －－ Velocity of Minimum Control in the Air。类似于Vmcg，Vmca为在空中飞机能够继续保持控制的最小速度。空中可控制的定义为一台引擎失效后，飞机能够保持直线飞行，飞机向工作引擎一侧倾斜坡度不大于5°，蹬舵力不大于180 磅或方向舵全偏（反之如果踩脚舵到头飞机还是不能保持平衡就不能称为可控制）。

起飞安全速度V2 －－ Takeoff Safety Speed。V2是一发在速度V1或大于V1失效，继续起飞，飞机必须在起飞终点35英尺高度到达单发上升的最小速度。V2应至少比失速速度大20%，比空中最小控制速度Vmca大10%。V2确保飞机能够得到最低限度需要的爬升坡度，并且保证飞机可控。全发工作条件下V2＋10速度可以达到更好的爬升性能。

单发失效时的最好爬升率速度Vyse －－在双发飞机有一个发动机失效时，在给定时间内能够获得最大高度的空速。

全发工作着陆进场期间的最小操纵速度Vmcl －－ Minimum Control Speed during Approach and Landing。Vmcl为校正空速，在该速度，当临界发动机突然停车时，能在该发动机继续停车的情况下，恢复对飞机的操纵，并维持零偏航或不大于5度的直线飞行。

参考失速速度Vsr -- 在已設定的外型下,能夠維持可操控之最低穩定飛行速度,就是該架飛機的失速速度。原廠定義Vsr是特定的外型下的 1G 失速速度,並依照不同的飛機重量而改變。

最後起飛速度Vfto －－飛機於起飛後單發動機失效並完成收妥外型,在起飛階段之最終端所達到之速度。

空速指示仪

白色弧线－－这个弧线通常指的是襟翼运行范围，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限表示最大襟翼速度。进近和着陆通常飞行在白色弧线速度范围内。

绿色弧线－－这是飞机的正常运行速度范围。大多数飞行处于这个速度范围内。

黄色弧线－－警告范围。在这个速度范围内只能在稳定空气中飞行，只提供告警。

红线－－永不超过的速度

参考资料：

airbus.com Takeoff and Departure Operations Understanding Takeoff Speeds

737起飞性能

空客性能表介绍

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留言簿

Bo Yu Wei

2016年08月13日 00时14分

請問飛機降落時大概一秒降幾公尺是正常的?

老眼昏花回复给 Bo Yu Wei

2016年08月13日 08时18分

一般来说正常的下降坡度为3度下降角，

因此tan3度=垂直方向速率／水平方向速率，

利用初中数学的知识就可以得出需要的下降率。

但是本站里很久以前介绍过"几个估算公式 - 真空速下降率下降高度云底高度偏流角"

https://yinlei.org/x-plane10/2014/05/post-26.html

方法更加简单，

摘录如下:

---

下降率（英尺／分）＝对地速度＊ 5

例如：对地速度为140节，下降率为700英尺／分。

---

回到你原来的问题，

假设对地速度为140节，下降率700英尺／分，

大约为3.6公尺／秒

Bo Yu Wei

2016年08月13日 14时09分

謝謝，小弟我今年剛升高一，還沒學到那個

Bo Yu Wei

2016年08月13日 14时39分

那麼如果真實下降率超過計算值會怎樣呢？

老眼昏花回复给 Bo Yu Wei

2016年08月13日 18时56分

降落时的话就是hard landing了

进来了解v圈基本用语，别再用错被骂了！ - 哔哩哔哩

v圈基本用语，别再用错被骂了！ - 哔哩哔哩进来了解v圈基本用语，别再用错被骂了！残存的意志寻找美好

关注专栏/进来了解v圈基本用语，别再用错被骂了！进来了解v圈基本用语，别再用错被骂了！

2023年01月29日 06:59--浏览 ·

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残存的意志寻找美好粉丝：6文章：1

关注我们的中之人曝光率是百分之百是hololive的梗，别诬陷彩虹社！看到好几个说错啦！！！【“我们中之人的暴露率是100％”】 https://www.bilibili.com/video/BV1kC4y1t74R/?share_source=copy_web&;vd_source=524a6b9accfce6b97c4a6d3b6a863116弹幕常用vtb：全称是virtualyoutuber，指的是以虚拟形象，在youtube上进行投稿活动的主播 vup:是virtualup的简写,广义上指以虚拟形象在视频网站上进行投稿活动的up主。kimo: (きも)是日语中恶心的意思，{在某些特定场合下会用，表示开玩笑，用于活跃气氛}homo:是同性恋较为正式的叫法，指南通，女同kksk:日语ここすき的发音（koko suki）缩写，意思是这里喜欢。通常出现在视频弹幕中，表达对某一片段的赞赏和喜欢 tskr:是帮大忙的意思，tskr是助かる(ta su ka ru)的缩写,意思是帮大忙了,应用范围比kksk更广,表示喜欢某段内容。 anti:英文本意是反对者，{黑粉}，不是调侃用语，注意场合gachi：gachi，是日语的音译，原意为“认真的，多数语境下来源于gachi恋，也就是真爱粉/核心粉丝，或者叫脑残粉，就是把动漫中的或偶像剧中的角色，当做恋爱对象的人，可以认为是单推人。gachi恋距离（ガチ恋距離），指vtuber的脸离镜头很近，占满了整个屏幕，造成一种v本人在面前的错觉，让人产生了恋爱的感觉。名词毕业：指退出、隐退,结束vtuber事业的意思,此时Vtuber会回归自己的三次元生活。出道：指vtuber开始活动，一般以发布自我介绍为标志。引用自中国偶像文化用语。日语中称为“デビュー”(debut)中之人：指在幕后给vtuber配音的声优，一般情况下不会公布真实身份。转生:指中之人引退后以新Vtuber身份再次出道，该中之人的原Vtuber身份亦可被称为“前世”。撕皮：角色做出不符合外表或原设（皮）的言行，将中之人本来的特性暴露出来，就像将自己外表的“皮”给撕掉一样。ps：撕皮了，离死不远，悲。桃子：你在想屁吃，音同“你在想peach”，peach即桃子，因此又被称为你在想桃子，简称桃子。贴贴：在中文vtuber圈中多表示两人关系亲密。在DD中常有将自己与所推vtuber相似要素强行相关的行为，从而拉近距离的桃子行为。炎上：日语词汇，指虚拟UP主或运营由于某些言论和行为，遭到很多人的反对而被众人集中批判。冲塔：指直接询问，讨论某个vtuber中之人的行为，与挖掘机不同的是，这些人并没有参与挖掘，只是讨论。由于中之人是一个十分敏感的话题，请各位不要随意冲塔！！！B限：bilibili限定放送。由于YouTube相关服务无法在国内正常访问，一些vtuber为了能与粉丝更好的交流而单独来B站开直播。Bilibili对外没有墙，所以有时也会有一些海外的观众来B站观看他们喜爱的vtuber的直播。DD：取自日语“誰でも大好き” 的罗马音两个首字母D，意思是“不管是谁都最喜欢”，在vtuber圈中指同时关注许多不同的虚拟UP主的粉丝及相关行为。源自日本偶像文化。在日本偶像文化中带有贬义，但在虚拟UP主文化中多用于调侃或粉丝的自称。与“箱推”相近，与“单推”相反。收益化：指通过YouTube盈利，包括分享频道广告收入，开启直播中的SuperChat功能，开通频道会员等。频道满足一定条件后可以向YouTube申请开通。词源是日语词汇，类似于Bilibili的创作激励和开通直播打赏。如果由于一些原因（例如播放音乐侵犯版权、包含成人内容、宣传其他直播平台及其内容）被撤下收益化的话，很难再次申请通过希望对你有帮助！请点赞吧！意思皆来源于百度，如有雷同，不是抄袭。本文为我原创本文禁止转载或摘编

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